2020-06-23
日系馳名汽車制造商低碳生產(chǎn)聯(lián)袂德爾科污泥干化
如果說美國人對汽車工業(yè)最大貢獻是發(fā)明了流水線作業(yè)的話，那么日本人對世界汽車工業(yè)的最大貢獻就是開創(chuàng)了精益生產(chǎn)方式。這種精益生產(chǎn)方式就是用精益求精的態(tài)度和科學的方法來控制和管理汽車的設計開發(fā)、工程技術、采購、制造、貯存、銷售和售后服務的每一個環(huán)節(jié)，從而達到以最小的投入創(chuàng)造出最大價值的目的。這與德爾科的生產(chǎn)方式不謀而合，從而成就了德爾科成為汽車行業(yè)污泥干化的先鋒者。本期案例帶你走進日系汽車行業(yè)余熱利用污泥干化典范—東風日產(chǎn)花都工廠污水站污泥干化項目。
圖一：東風日產(chǎn)全系列車型
東風日產(chǎn)花都一工廠年產(chǎn)汽車36萬輛，主要工藝有沖壓、車身、涂裝、裝配和樹脂工藝5大環(huán)節(jié)，其中涂裝工藝是產(chǎn)生廢水排放最多的工藝。涂裝廢水主要來自于預脫脂、脫脂、表調(diào)、磷化、鈍化等車身前處理工序，年產(chǎn)生污泥2000噸左右，由于污泥總量限制，公司一直受污泥處置的困擾。
該公司動力站房壓縮空氣系統(tǒng)有4臺離心機和7臺無油螺桿，無油螺桿產(chǎn)生的壓縮空氣溫度在160-170°C左右。而這么高溫度的壓縮空氣需要冷卻后處理，造成能源浪費。
圖二：壓縮空氣系統(tǒng)圖
我司對該公司壓縮空氣系統(tǒng)和污泥系統(tǒng)診斷后，發(fā)現(xiàn)該公司空壓站和污水處理站的距離在50米左右，提出利用壓縮空氣的余熱對污泥進行干燥減量化的方案。具體方案如下：
1、將無油螺桿160°C左右的壓縮空氣通過換熱成110°C的空氣，進入后端干燥工藝；換熱后產(chǎn)生90°C左右的熱水供干化機。
2、研發(fā)低溫污泥干化設備，考慮到熱源、環(huán)保的要求，我司自主研發(fā)低溫余熱污泥干化設備，該設備具有余熱利用、烘干溫度低、污泥切條后效率高、無廢氣排放的特點。
3、綜合考慮空壓機的動態(tài)平衡、余熱利用系統(tǒng)、污泥輸送系統(tǒng)和污泥烘干系統(tǒng)的運行工況，系統(tǒng)設計一套污泥干化系統(tǒng)。
圖三：東風日產(chǎn)低溫余熱污泥干化機
項目于2016年9月份實施，污泥干化設備規(guī)格DRK5000，濕泥處理量為6噸/天。系統(tǒng)是將位于二層的板框壓濾機75%含水率的污泥輸送至中轉(zhuǎn)料倉，再通過螺旋輸送機接駁至干化機入口；經(jīng)過切條機造粒成型后，落入可變頻調(diào)節(jié)的透風耐高溫腐蝕的聚酯網(wǎng)帶上，靜置攤放干化，出泥含水率達到25%。整個系統(tǒng)自動化程度高，無需專人看守。
圖四：東風日產(chǎn)低溫余熱污泥干化機
本項目污泥干化減量后污泥含水率穩(wěn)定在25%以下，為污泥無論在存貯、運輸都提供了極大的便利；整個干化過程密閉，干化溫度低于70℃，無粉塵危險，無臭氣外溢，產(chǎn)生的冷凝水回至污水處理系統(tǒng)處理，不會對周圍環(huán)境和衛(wèi)生產(chǎn)生不良影響。本項目帶來環(huán)境效益的同時，也為企業(yè)帶來了巨大的經(jīng)濟效益，廠內(nèi)利用穩(wěn)定的空壓機余熱，為干化機提供了連續(xù)不斷的熱源，省去了以電為熱源的電費，運行成本相當?shù)?；項目實施后降低了污泥處置成本，干化前后污泥減量達到67%，為企業(yè)節(jié)省了2/3的污泥外運處置費。
圖五：污泥干化前后對比圖
